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2011物流發展走勢

物流的大改革即將到來,電子商務必將取代現在落後的營銷模式,高油價,高房價,高工資,讓物流老板壓力一步步增大,一肚子苦水像誰來訴,物流將何去何從……

人力成本、倉庫租金、柴油價格的上漲給物流業帶來了很大的壓力。

  近日,國家發改委宣布汽油和柴油價格每噸均提高350元。油價提高後,競爭激烈的物流業商家並不敢貿然提價。他們麵臨的成本壓力將更大。記者在濟南調查發現,一些物流企業隻能“打掉牙齒吞進肚裏”。統計數據也顯示,去年濟南市150多家物流企業關門。

  物流提前放假,客戶投訴增多

  2011年1月27日,臘月二十四,濟南蓋家溝國際物流園區裏已沒有了平時的繁忙與喧囂,不少貨運車輛都空停在車庫門前。

  一家專做濟南至長春等東北城市的個體物流商家的值班室內,老板娘正在洗衣服。她說,小年前後,公司就給員工放了假。而在往年,他們會堅持到除夕前幾天。

  同樣提前放假的並不隻他們這一家。新南方物流公司總裁孫玉奎對記者說,近年來由於物流成本上漲,很多物流企業都擔心在春節前車輛無法裝滿貨物,既賺不到錢又不得不麵對高額的工資支付,所以會提前放假。

  部分物流員工放假,本來10個人完成的任務,變成由5個人來完成,這也使得交易周期變長,物流企業將代收的貨款支付給發貨方的時間間隔也變長了。

  由此造成的結果是,近幾年來,每到春節之前,物流市場上就會出現客戶投訴個體物流商家拖欠代收貨款的現象,甚至有人懷疑“個體物流商家攜款潛逃”。

  2月20日上午,記者再次來到蓋家溝。在濟南天馬物流門前,一輛貨車尚未裝滿貨物。公司負責人張先生說,“年後生意還可以,但油價漲了,運費可不敢跟著漲,利潤空間又被壓縮了。”

  成本呼呼漲,僅加油就得多花40%

  在物流企業提前放假的背後,是近年來不斷上漲的物流成本。孫玉奎給記者算了一筆細賬:從2008年到2010年,貨車駕駛員的工資從每月約3000元漲到了每月5000元左右;一名專線經理的年薪從3萬元漲到了約15萬元;裝卸貨物工人的工資也從5元/噸漲到了10元/噸。

  除了員工的工資,公司租用倉庫的租金也在上漲。“以一間110平方米的倉庫為例,租金從2008年的1.8萬元/年漲到了2010年的3.9萬元/年。”

  算過賬之後,孫玉奎還從他辦公室的文件櫃中拿出一張表單。他指著表單說,從2010年的8月30日至9月30日,公司的過路費花了2.6萬多元,車輛加油花了3.7萬多元。再加上車輛超載罰款和車輛保養費用,按照每個月跑4趟計算,每趟的成本1.6萬多元。

  孫玉奎說,2008年的柴油價格還不到5塊錢,而到了2010年,柴油的價格就漲到了6塊多。“這也就意味著,每一次貨運僅油價成本就上漲了40%左右。”

  一年增加4000多家,不敢輕易漲運費

  在成本不斷上漲的同時,從業者們卻不敢輕易漲價。在這背後,是物流行業近乎白熱化的競爭。

  2月9日,記者來到濟南市工商行政管理局。在三樓大廳,企業注冊局王科長給記者提供的數據顯示,到2010年底,在濟南市工商行政管理局注冊的物流企業有350家,注冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新注冊的物流企業有148家,物流個體商家4183個。

  物流企業和商家的激增,加劇了物流業的競爭。濟南市工商行政管理局人士分析說,從事道路貨物運輸的個體物流商家大幅增加,與國家汽車下鄉政策和國家規範個體運輸業等級措施有關。正是這兩個因素,降低了個體運輸業注冊登記的成本。

  濟南市天馬物流公司負責人張先生直言,從這組數據上來看,現在濟南物流業市場的競爭已經進入了白熱化的階段。他說,任何一家物流企業單方麵提高運價,都極有可能麵對客戶資源流失的風險。

  數據顯示,2010年在工商行政管理部門注銷的物流企業有7家,個體物流商家148個。張先生說,“不可否認,為了低價爭取客戶資源,有些物流企業仍在做著賠本生意。”

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